Veredicto
El Audi TT 8S 2.0 TFSI de 230 CV es una de las opciones más equilibradas de su categoría gracias a la madurez de la tercera generación del bloque EA888. Corrige el consumo excesivo de aceite de generaciones anteriores, pero exige revisar minuciosamente el estado del sistema de refrigeración y el historial de mantenimiento de la transmisión. Es una compra recomendable siempre que se compruebe el mantenimiento preventivo del cambio S tronic y del sistema de tracción Haldex.
Problemas comunes
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Fuga de anticongelante en la carcasa del termostato y bomba de agua
MediaEl módulo de plástico compuesto que integra la bomba de agua y el termostato sufre deformación térmica y degradación de juntas, provocando pérdidas continuas de fluido refrigerante.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 450 – 850 € -
Agarrotamiento del actuador del turbocompresor (wastegate)
AltaLa varilla del actuador de la válvula de descarga del turbo IHI IS20 coge holgura o se agarrota, provocando el encendido del testigo EPC y la entrada del motor en modo de protección con pérdida de potencia.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 500 – 1.600 € -
Obstrucción de la bomba del diferencial Haldex Gen 5 (versiones Quattro)
MediaLa acumulación de lodos en la rejilla de aspiración de la bomba electrohidráulica reduce la presión de aceite e inhabilita el eje trasero, dejando el vehículo únicamente en tracción delantera sin aviso directo en el cuadro.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 250 – 650 € -
Desgaste de embragues o fallos en solenoides S tronic (DQ250)
AltaSi no se realiza el cambio de fluido y filtro cada 60.000 km, la caja de cambios automática de doble embrague puede presentar tirones, desacoples bruscos o fallos en los solenoides de la mecatrónica.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 600 – 2.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller e historial de averías motor EA888 Gen 3