Citroën C4 Picasso II

Veredicto

El Citroën C4 Picasso II 1.6 BlueHDi de 120 CV es un monovolumen espacioso y confortable, pero condicionado por los habituales problemas en el sistema de anticontaminación AdBlue. Solo es aconsejable si la unidad tiene el módulo de urea ya sustituido y cuenta con un historial de mantenimiento riguroso. Se debe evitar para trayectos predominantemente urbanos por el elevado riesgo de colmatación del FAP.

Problemas comunes

• Fallo estructural en el depósito de AdBlue y bomba de urea

  Critica

  Fallo de la bomba integrada en el depósito de AdBlue o mal funcionamiento de la válvula de ventilación que provoca deformación por vacío. El cuadro activa la luz de avería de motor y la cuenta atrás para el bloqueo de arranque.

  Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 800 – 1.500 €

• Agotamiento y fallo en el sistema de aditivo FAP (Eolys)

  Media

  Agotamiento de la bolsa/depósito del aditivo cerina o avería en la bomba inyectora de aditivo para la regeneración del filtro de partículas, provocando alerta de servicio y limitación de potencia.

  Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 250 – 500 €

• Fallo del módulo de pantalla e infoentretenimiento SMEG/SMEG+

  Media

  Cuelgues continuos, reinicios aleatorios o pantalla negra en la consola central. Al integrar la climatización en la propia pantalla, su avería impide el control de la calefacción y el aire acondicionado.

  Aparece hacia 50.000 - 100.000 km Reparación 350 – 850 €

• Avería en sensor de gases de escape NOx e inyector SCR

  Alta

  Cristalización de la urea en la punta del inyector AdBlue del escape o degradación prematura de la sonda de medición de NOx, arrojando códigos de fallo de anticontaminación permanentes.

  Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 300 – 700 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Boletines técnicos de taller y red de servicios Citroën/PSA
• Informes de averías recurrentes de motores DV6FC Euro 6