Renault Mégane II

Veredicto

Vehículo no recomendable en el mercado de ocasión debido al elevado riesgo de avería destructiva del motor por desgaste de casquillos de biela o rotura del turbocompresor. Únicamente sería aconsejable si dispone de factura demostrable de sustitución preventiva de casquillos y turbo reciente. En caso contrario, el importe de una eventual reparación supera holgadamente el valor comercial del coche.

Problemas comunes

• Rotura de turbocompresor y autoencendido

  Critica

  Fallo del eje y retenes del turbocompresor que provoca el paso directo de aceite del motor al colector de admisión. El motor comienza a quemar su propio lubricante desbocándose en revoluciones hasta la autodestrucción si no se cala de inmediato.

  Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 850 – 2.500 €

• Desgaste y giro de casquillos de biela

  Critica

  Deterioro prematuro del material antifricción de los casquillos de biela propiciado por problemas de lubricación y mantenimientos dilatados. Genera holgura, picado metálico y la posterior rotura o perforación del bloque motor.

  Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.500 – 3.500 €

• Fallo de lectora de tarjeta y cerrojo de dirección

  Media

  Avería en la ranura lectora de la tarjeta de arranque o en el módulo electrónico de bloqueo de columna de dirección (código DF002), impidiendo que el vehículo reaccione o arranque.

  Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 150 – 450 €

• Obstrucción de la válvula EGR

  Baja

  Acumulación de residuos de carbonilla en la válvula EGR y conductos adyacentes, lo que genera tirones a bajas revoluciones, emisión de humo negro por el escape y pérdida de potencia.

  Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 300 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Informes de taller y boletines de averías frecuentes del motor F9Q