Seat León I (1M)

Veredicto

Mítica versión por empuje y bajo consumo, pero delicada en el mercado de ocasión. Requiere comprobar de forma imprescindible el estado del árbol de levas y del turbocompresor. Solo es aconsejable si ha mantenido un uso estricto del aceite con especificación VW 505.01.

Problemas comunes

• Desgaste prematuro del árbol de levas y taqués

  Critica

  El accionamiento mecánico de los inyectores-bomba somete a las levas a una presión elevada. El uso de aceite inadecuado o intervalos extendidos desgasta los lóbulos del árbol y perfora los taqués hidráulicos, provocando tirones, humo y un característico poppeadas en la admisión.

  Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 700 – 1.300 €

• Avería o agarrado del turbocompresor Garrett GT1749VB

  Alta

  Trabaja a una presión de soplado alta (1,5 bar relativos). La acumulación de carbonilla atascaba los álabes de la geometría variable, haciendo entrar el motor en modo de protección por sobrepresión. También son habituales las holguras en el eje que derivan en rotura.

  Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 650 – 1.200 €

• Desgaste del volante bimasa y embrague

  Alta

  La entrega de par motor (320 Nm a bajo régimen) somete a un estrés elevado al conjunto bimasa. Los síntomas son retemblores al iniciar la marcha en primera y ruidos metálicos o vibraciones al ralentí y al parar el motor.

  Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 750 – 1.200 €

• Fugas de presión en racores del circuito del intercooler

  Media

  Los acoples rápidos de clip metálico de los tubos de sobrealimentación sufren desgaste en sus pestañas por vibración. La fuga de aire genera silbidos notables, falta de potencia y exceso de humo negro en aceleración.

  Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 150 – 400 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Informes de taller y recopilación técnica de motores VAG 1.9 TDI PD